Lịch sử container

Lịch sử container

Vào những năm 1830, đường sắt trên nhiều lục địa đang mang container có thể được chuyển sang các phương thức vận tải khác. Đường sắt Liverpool và Manchester ở Anh là một trong số đó. “Các hộp gỗ hình chữ nhật đơn giản, bốn đến một chiếc xe tải, chúng được sử dụng để chuyển than từ các mỏ than Lancashire đến Liverpool, nơi chúng được chuyển đến xe ngựa kéo bằng cần cẩu.” [10] Các phiên bản đầu tiên của các container tiêu chuẩn được sử dụng ở châu Âu trước Thế chiến II. Việc xây dựng các container này có khung thép với tường, sàn nhà, mái nhà và cửa ra vào.

Tiêu chuẩn quốc tế đầu tiên cho container được thành lập bởi Văn phòng quốc tế des Containers et du Transport Intermodal (BIC) vào năm 1933, và một chiếc thứ hai vào năm 1935, chủ yếu để vận chuyển giữa các nước châu Âu. Các thùng chứa của Mỹ tại thời điểm này không được tiêu chuẩn hóa, và những thùng chứa đầu tiên này vẫn chưa được xếp chồng – không phải ở Mỹ và châu Âu. Vào tháng 11 năm 1932, nhà ga container đầu tiên trên thế giới được mở bởi Công ty Đường sắt Pennsylvania ở Enola, PA. Sự phát triển của container được tạo ra ở châu Âu và Mỹ như một cách để khôi phục lại các công ty đường sắt sau khi Wall Street Crash năm 1929 , ở New York, dẫn đến sự sụp đổ kinh tế và giảm tất cả các phương thức vận tải. [11]

Vào tháng 4 năm 1951 tại ga tàu Zürich Tiefenbrunnen , Bảo tàng Giao thông vận tải Thụy Sĩ và Cục Quốc tế des Containers (BIC) đã tổ chức các cuộc biểu tình về các hệ thống container cho các đại diện từ một số nước châu Âu và từ Hoa Kỳ. Một hệ thống đã được lựa chọn cho Tây Âu, dựa trên hệ thống hàng hóa tiêu dùng và vận chuyển chất thải của Hà Lan được gọi là Laadkisten (lit. “Thùng chứa”), được sử dụng từ năm 1934. Hệ thống này sử dụng các thùng chứa con lăn để vận chuyển bằng đường sắt, xe tải và tàu, trong các cấu hình khác nhau lên đến 5.500 kg (12,100 lb) công suất, và lên đến 3,1 x 2,3 x 2 mét (10 ft 2 in × 7 ft 6  1 ⁄ 2 trong × 6 ft 6  3 ⁄ 4 in) kích thước. [12] [13] Điều này trở thành tiêu chuẩn đường sắt đầu tiên của Thế chiến II của Liên minh Đường sắt Quốc tế – UIC-590 , được gọi là “pa-Behälter”. Nó được thực hiện ở Hà Lan, Bỉ, Luxembourg, Tây Đức, Thụy Sĩ, Thụy Điển và Đan Mạch. [14]

Việc sử dụng các container vận chuyển thép tiêu chuẩn bắt đầu vào cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, khi các nhà khai thác vận tải thương mại và quân đội Mỹ bắt đầu phát triển các đơn vị này. [15] Năm 1948, Quân đoàn Vận tải Quân đội Hoa Kỳ đã phát triển “Transporter”, một container thép cứng, có thể chở được 9.000 pound (4.100 kg). Nó dài 8 ft 6 in (2,59 m), rộng 6 ft 3 in (1,91 m) và cao 6 ft 10 in (2,08 m), với cửa đôi ở một đầu, được gắn trên các bệ đỡ và đã nâng vòng lên bốn góc trên cùng. [16] Sau khi chứng minh thành công ở Hàn Quốc, Transporter đã được phát triển thành hệ thống hộp Container Express (CONEX) vào cuối năm 1952. Dựa trên Transporter, kích thước và dung lượng của Conex là như nhau, [nb3] nhưng hệ thống được chế tạo bằng mô-đun , bằng cách bổ sung một đơn vị nhỏ hơn một nửa có chiều dài 6 ft 3 in (1,91 m), rộng 4 ft 3 in (1,30 m) và 6 ft 10  Cao 1 ⁄ 2 (2,10 m). [19] [20] [nb 4] CONEX có thể được xếp chồng lên nhau ba cao và bảo vệ nội dung của chúng khỏi các phần tử. [17] Vào năm 1965, quân đội Mỹ đã sử dụng khoảng 100.000 hộp Conex và hơn 200.000 chiếc vào năm 1967. [20] [23] khiến đây là ứng dụng đầu tiên trên thế giới về các container đa phương thức. [17] Phát minh của họ đã đóng góp lớn cho toàn cầu hóa thương mại trong nửa sau của thế kỷ 20, làm giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa và do đó thương mại đường dài. [24] [25]

Từ năm 1949 trở đi, kỹ sư Keith Tantlinger liên tục đóng góp vào việc phát triển các container, cũng như các thiết bị xử lý và vận chuyển của họ. Năm 1949, trong khi tại Brown Trailers Inc. của Spokane , ông đã sửa đổi thiết kế của chiếc xe 30-foot bằng nhôm căng thẳng của họ, để hoàn thành một đơn đặt hàng hai trăm 30 x 8 x 8,5 foot (9,14 m × 2,44 m × 2,59 m) các container có thể xếp chồng lên nhau hai cao, cho Ocean Van Lines có trụ sở tại Alaska. Thép đúc ở góc trên cùng cung cấp nâng và bảo vệ điểm. [26]

Năm 1955, ông trùm vận tải đường bộ Malcom McLean mua lại Công ty Tàu hơi nước Pan-Atlantic , thành lập một hãng vận tải container, sau này được gọi là Sea-Land . Các container đầu tiên được cung cấp bởi Brown, nơi McLean gặp Keith Tantlinger , và thuê ông làm phó chủ tịch về kỹ thuật và nghiên cứu. [27]Dưới sự giám sát của Tantlinger, một container mới có kích thước 35 ft (10,67 m) x 8 ft (2,44 m) x 8 ft 6 in (2,59 m) Sea-Land được phát triển, chiều dài được xác định bởi độ dài tối đa của rơ moóc được phép trên đường cao tốc Pennsylvanian. Mỗi container có một khung với tám góc đúc có thể chịu được tải xếp chồng. [28] Tantlinger cũng thiết kế các máy rảitự động để xử lý các thùng chứa, cũng như cơ chế khóa xoắn kết nối với các góc đúc.

Mỗi container vận chuyển quốc tế phải có một “CSC-Plate”

Hai năm sau chiếc tàu container đầu tiên của McLean, chiếc Ideal X đã bắt đầu vận chuyển container trên Bờ Đông Hoa Kỳ, [29] Matson Navigation tiếp nối giữa California và Hawaii. Cũng giống như các container của Pan-Atlantic , Matson rộng 8 ft (2,44 m) và cao 8 ft (2,59 m), nhưng do mã giao thông khác nhau của California, Matson đã chọn dài 24 ft (7,32 m). [30] Năm 1968, McLean bắt đầu dịch vụ container đến miền Nam Việt Nam cho quân đội Mỹ với thành công lớn.

Tiêu chuẩn ISO cho các container được xuất bản từ năm 1968 đến năm 1970 bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Các tiêu chuẩn này cho phép xếp hàng, vận chuyển và bốc dỡ hàng hóa ổn định hơn tại các cảng trên toàn thế giới, do đó tiết kiệm thời gian và nguồn lực. [31]

Công ước quốc tế về thùng chứa an toàn là quy định năm 1972 của Tổ chức tư vấn hàng hải liên chính phủ về việc xử lý và vận chuyển container an toàn. Nó quyết định rằng mỗi container đi du lịch quốc tế được trang bị một đĩa phê duyệt an toàn CSC. [32] [33] Điều này chứa thông tin cần thiết về thùng chứa, bao gồm tuổi tác, số đăng ký, kích thước và trọng lượng, cũng như sức mạnh và khả năng xếp chồng tối đa của nó.

Longshoremen và các công đoàn liên quan trên khắp thế giới vật lộn với cuộc cách mạng này trong vận chuyển hàng hóa. [34] Ví dụ, bằng 1971 một điều khoản trong Hiệp hội Longshoremen Quốc tế (ILA) Hợp đồng quy định rằng công việc của “nhồi” (điền) hay “tước” (đổ) một container trong vòng 50 dặm một cổng phải được thực hiện bởi ILA công nhân, hoặc nếu không được ILA thực hiện, người gửi hàng cần trả tiền bản quyền và tiền phạt cho ILA. Các công đoàn cho các tài xế xe tải và hợp nhất lập luận rằng các quy định của ILA không phải là các điều khoản bảo quản công việc hợp lệ, bởi vì công việc nhồi và tống container ra khỏi bến tàu không được các thành viên ILA thực hiện theo truyền thống.[34] Vào năm 1980, Tòa án tối cao Hoa Kỳ đã nghe trường hợp này và phán quyết chống lại ILA. [35]

Lịch sử container
Rate this post

Chia sẻ cho bạn bè